【40.rka119.top】

오징어릴게임 ㉶ 14.rka119.top ㉶ 빠친코게임

무료야마토릴게임 ㉶ 9.rka119.top ㉶ 해물어

바다이야기황금고래 ㉶ 2.rka119.top ㉶ 무료충전현금게임

프라그마틱 무료 ㉶ 21.rka119.top ㉶ 최신야마토게임

체리마스터 백경릴게임 다빈치다운로드 오리지날릴게임 손오공게임다운 잭팟게임 오션파라다이스 릴게임 잭팟 손오공바다이야기 온라인파칭코 하이로우하는법 바다이야기pc 오션파라 다이스게임다운로드 릴게임손오공 야마토게임동영상 10원 야마토게임 바다이야기 황금고래 바다신2다운로드 무료신천지게임 온라인야마토게임 온라인게임순위 2018 동영상황금성 손오공릴게임다운로드 야마토게임동영상 우주전함 야마토 2199 창공릴게임 바다이야기하는법 슬롯머신 알고리즘 온라인 슬롯 머신 게임 릴게임 공략법 황금성 릴게임 프라그마틱 슬롯 추천 오션파라다이스 다운 골드몽게임 바다이야기 먹튀 돈 받기 모바일릴게임종류 보물섬릴게임 신천지 게임 공략법 골드몽게임 바다이야기 프로그램 황금성용가리 온라인바다이야기 릴게임뽀빠이 PC파칭코 프라그마틱 슬롯 하는법 오리지날야마토 백경사이트 황금성사이트 황금성 게임랜드 황금성게임설명 릴게임 먹튀보증 야마토동영상 백경게임예시 바다이야기 릴게임 바다이야기 게임기 오리 지날야마토2게임 다빈치게임다운로드 강원랜드 슬롯머신 추천 야마토게임다운 무료야마토 양귀비게임 릴게임팡게임 황금성매장 손오공릴게임다운로드 알라딘바로가기 온라인바다이야기게임 도그하우스 하는법 프라그마틱 무료스핀 야마토 릴게임 백경 바다이야기 사이트 바다이야기 게임방법 골드몽릴게임 pc 바다 이야기 다운 바다이야기 디시 온라인슬롯 배팅법 카카오야마토먹튀 황금성게임앱 카지노 슬롯 게임 추천 바다이야기 꽁머니 바다이야기apk 릴게임바다이야기 골드몽먹튀 릴게임환전 한게임포커 바다이야기 백경 모바일오션 파라 다이스7 무료백경 카카오릴게임 pc게임 골드몽먹튀 온라인 야마토 게임 바다이야기조작 오션파라 다이스하는방법 백경온라인 손오공릴게임다운로드 바다이야기넥슨 야마토 무료 게임 카카오 야마토 먹튀 바다이야기게임사이트 알라딘릴 바다이야기 노무현 릴게임추천사이트 일본경륜 알라딘꽁머니 신천지게임 하는방법 뽀빠이 릴게임 알라딘 릴게임 게임몰 릴게임 릴게임정글북 온라인야마토게임 바다이야기5만 릴신천지 알라딘꽁머니 릴파라다이스 피망로우바둑이 무료충전 릴 게임 야마토2게임 야마토게임공략법 종합 릴게임 PC 슬롯 머신 게임 릴게임무료 꽁머니사이트 인터넷오션게임 프라그마틱 슬롯 무료 코레일 관계자 등이 19일 경북 청도 무궁화호 열차 선로주변 작업자 충돌 사고가 발생한 지역에서 선로를 조사하고 있다. 근로자들은 작업 승인을 받고 선로에 진입한 지 불과 7분 만에 참변을 당한 것으로 파악됐다. 연합뉴스


7명의 사상자를 낸 경북 청도 무궁화호 열차 선로주변 작업자 충돌 사고는 근로자들이 작업 승인을 받고 선로에 진입한 지 불과 7분 만에 발생한 것으로 파악됐다. 또 일부 근로자들에게 열차감지앱이 설치된 작업용 휴대전화가 지급됐지만 무용지물이었던 것으로 드러났다.
19일 코레일 등에 따르면 사고를 당한 근로자 7명은 이날 오전 10시45분쯤 경부선 남성현역 역장으로부터 정밀 안전 진단 작업 승인을 받았다. 이들은 최 신혼부부전세대출조건 근 폭우로 생긴 경부선 철도 남성현역∼청도역 구간 비탈면 구조물 피해를 육안으로 점검할 예정이었다.
코레일 직원 1명과 외부 업체 근로자 6명은 작업 승인을 받은 후 출입문을 통해 선로로 들어간 뒤 철길 왼편을 따라 작업 현장으로 이동했다. 하지만 작업 승인을 받은 뒤 불과 7분 만에 무궁화호 열차(제1903호)가 작업자들을 뒤편에서 쳤다 보양산업 . 이 사고로 작업자 7명 중 2명이 사망하고, 5명은 중경상을 입었다. 당시 작업을 위해 특정 시간대에 일부 구간 열차 운행을 멈추는 ‘차단 조치’는 이뤄지지 않은 것으로 파악됐다. 또 이날 작업에 투입된 근로자 가운데 코레일 소속 직원에게는 열차 접근을 알려주는 기능이 있는 ‘감지 앱’을 설치한 휴대전화가 지급됐지만, 제대로 작동했는지는 아직 확인되지 주택담보대출한도 않았다.



사고가 난 무궁화호는 전기 열차라 생활 소음이 있는 곳에서는 가까이 다가와도 소리만으로 알아차리기 어려워 근로자들이 열차를 피하기 더 어려웠던 것으로 코레일은 보고 있다. 또 사고 지점은 전방 곡선 철로 구간에서 123ｍ가량 떨어져 있어 시야확보가 어려운데다 사고지점과의 life time value 거리도 짧아 급제동 등에 어려움이 있었을 것이란 분석도 나온다. 다만 이날 작업은 위험 지역 2ｍ 바깥에서 이뤄질 경우 별도의 열차 차단 없이 진행하는 ‘상례 작업’인 것으로 파악됐다. 소방 관계자는 사고 뒤 브리핑에서 “사고 열차가 사상자들을 뒤쪽에서 친 걸로 알고 있다”면서 “피해자분들이 인지하지 못했을 가능성을 추측한다”고 밝혔다.
할부회선추가 전문가 등은 전반적인 사고 상황을 고려할 때 관리·감독 소홀 등에 따른 전형적인 ‘인재’일 가능성이 높다고 지적했다. 김중진 대구안전생활실천시민연합 공동대표는 “열차가 접근할 때 작업자들이 선로 주변을 걷고 있었다는 것 자체가 문제로 전형적인 인재로 보인다”며 “통상 선로 주변에서는 열차가 들어오기 전이나 완전히 지나간 후 작업자들이 이동해야 한다”고 말했다. 이어 “사고 당시 대피 신호체계가 제때 작동했는지, 현장 감독자가 사고 예방을 위한 관리를 제대로 했는지 등을 확인해야 한다”고 덧붙였다.
전국철도노동조합은 “더 이상 땜질식 처방은 안 된다”며 근본적인 제도 개선을 요구했다. 철도노조는 “이번 사고는 2019년 밀양역 사고와 판박이”라며 “밀양역 사고 이후 운행 선상에서 이뤄지는 죽음의 상례 작업은 중단됐지만, 위험지역을 벗어 난 선로변 작업은 여전히 상례 작업으로 진행돼 왔고 결국 오늘 작업자들의 죽음을 불러왔다”고 비판했다.
코레일은 “이번 사고에 깊은 유감을 표한다”며 “지역사고수습본부를 가동하는 등 비상대응체계를 유지하면서 관계 기관의 조사에 협력하고 있다. 유가족과 부상자의 구호와 지원에 총력을 다하겠다”고 밝혔다.
청도·세종=김재산 김혜지 기자 jskimkb@kmib.co.kr
GoodNews paper ⓒ 국민일보(www.kmib.co.kr), 무단전재 및 수집, 재배포 및 AI학습 이용 금지